.:: LANCIA RALLY 037 4wd-h - L'ECCEZIONE ... ::.
Al Rally Legend 2010 fu presentata da Beppe Volta la LANCIA DELTA ECV1 Evo 87, un veicolo sperimentale con un innovativo motore brevettato e denominato TRIFLUX, montato su un telaio di origine Delta S4 modificato.
La ECV1 fu concepita come evoluzione della S4 per essere impiegata nel mondiale rally, dopo opportuno sviluppo.
La preparazione di tale veicolo rappresentò un tributo affettivo, testimonianza di un legame insolubile di chi visse o fu comunque legato alla grande epopea rallistica di Lancia: di Miki Biasion, Claudio Lombardi, Sergio Limone, Carlo Demichelis e, in particolare, di Beppe Volta che curò con il suo team la preparazione la costruzione di molte componenti della ECV1.
Il grande successo mediatico dell’iniziativa ha motivato questo gruppo di “reduci” che ha cominciato a sognare iniziative volte al futuro e non più solo celebrative di un passato seppur glorioso.
Stimolati dagli sviluppi nel campo della propulsione ibrida e dalle sue applicazioni non solo nei veicoli di produzione ma anche racing, sulla spinta creativa ed innovativa che li aveva portati a ideare vetture quali la Delta S4 con il suo motore a sovralimentazione mista, il motore Triflux di ECV, a sviluppare per primi differenziali a controllo elettronico e sistemi a 4 ruote, sterzanti, incominciavano il progetto di un veicolo per la competizione rallistica a propulsione integrale-ibrida.
Mancavano però le competenze ed il know-how “meccatronico” che si concretizzò quando i “reduci” conobbero il Prof. Stefano Carabelli fondatore della ditta ACTUA, spin-off del Politecnico di Torino, che sviluppa tecnologie mirate all’efficienza energetica, con elevate competenze nel campo della meccatronica, ed è formata da un team di giovani, motivati ed entusiasti ingegneri.
Il progetto riscosse l’interesse della Oerlikon Graziano, la grande Ditta fra i leaders nel campo delle trasmissioni, che decise di partecipare con la progettazione e la fornitura dei componenti della trasmissione e con contributo al finanziamento del progetto.
Infine decisivo fu il contributo della ditta Moog per il progetto e costruzione del motore elettrico e della ditta RGM per la fornitura dei moduli di elettronica di potenza
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